Apa yang Ada di Dalam Kompresor Pendingin Semi-Hermetik?

Tanyakan apa yang ada di dalam kompresor dan Anda biasanya akan mendapatkan jawaban tentang lemari es rumah tangga: kubah baja yang dilas, motor dengan lilitan aluminium, tidak ada suku cadang yang dapat diservis, dan keputusan perbaikan yang memutuskan untuk 'mengganti unit'. Deskripsi tersebut akurat untuk sebuah peralatan dan tidak berguna untuk ruang pabrik.

Mesin yang kami buat di Blait (Zhejiang Briliant Refrigeration Equipment Co., Ltd.) bersifat semi-hermetik . Semi-hermetis berarti satu hal spesifik yang mengubah setiap keputusan hilir: cangkangnya dibaut, bukan dilas . Motor dan mekanisme kompresi berada dalam volume refrigeran tersegel yang sama, sehingga tidak ada segel poros yang bocor, tetapi setiap penutup dapat dilepas dengan perkakas tangan, dan hampir semua bagian di dalamnya adalah bagian yang kami simpan.

Pilihan desain tunggal inilah yang menjadikan anatomi penting secara komersial. Pada mesin las Anda membeli bahan habis pakai. Pada mesin yang dibaut Anda membeli aset yang dapat dibangun kembali, dan orang yang memahami apa yang ada di dalamnya akan menghabiskan sebagian kecil dari apa yang akan dibelanjakan oleh orang yang tidak memahaminya selama sepuluh tahun yang sama.

Poin-poin penting

• Cangkang semi-hermetik dibaut: penutup kepala, kepala silinder, dan penutup ujung semuanya terlepas, sehingga bagian dalam yang aus merupakan pesanan suku cadang, bukan penggantian mesin.

• Pelat katup adalah item keausan yang dimaksud. Itu cadangan yang ditebar, bukan diagnosa kompresor mati.

• Motor didinginkan oleh gas yang akan dikompres, itulah sebabnya sistem yang mengembalikan cairan, kehilangan muatan atau menjalankan kondensor kotor menyerang motor dari dalam.

• Oli adalah komponen, bukan barang habis pakai: jenisnya ditentukan oleh zat pendingin, levelnya terlihat pada kaca penglihatan, dan kondisinya menentukan apakah bantalan atau belitan rusak terlebih dahulu.

• Sambungan rotalock dan katup servis adalah batas antara alat berat dan sistem Anda, dan di sanalah hampir semua bukti diagnostik diambil.

• Apa yang ada di dalamnya berubah seiring dengan tugasnya: rangka suhu sedang dan rangka dua tahap suhu rendah bukanlah mesin yang sama dengan stiker yang berbeda.

Rangka Seri T yang disertakan: penutup kepala silinder yang dibaut, kotak terminal di atas motor, kaca penglihatan oli di bagian bawah bak mesin, port rotalock, dan kaki pemasangan. Segala sesuatu yang Anda lihat di sini dapat diservis dengan perkakas tangan.

1. Cangkangnya, dan baut apa yang Anda dapatkan

Lihatlah bagian luarnya dan Anda sudah dapat membaca tata letak internalnya: kepala silinder di bagian atas dengan lingkaran bautnya, badan bak mesin dengan kaca penglihatan rendah di samping, kotak terminal di atas motor, sambungan rotalock di port hisap dan pelepasan, dan kaki pemasangan di dasar.

Tiga konsekuensi mengikuti dari cangkang yang dibaut:

Tidak ada segel poros. Kompresor penggerak terbuka meninggalkan poros untuk mencari jalan keluar dari bak mesin dan memerlukan segel mekanis, yang merupakan item keausan dan titik kebocoran. Semi-hermetis menempatkan motor di dalam selubung yang sama dengan mekanisme engkol, sehingga satu-satunya jalur untuk zat pendingin adalah sambungan bergasket dan katup servis.

Motor dijalankan dengan gas pendingin dan bermandikan oli. Hal ini merupakan keuntungan sekaligus kendala. Ia tidak pernah menyerap debu, dan tidak memerlukan kipas terpisah. Tapi apa pun yang Anda masukkan ke dalam sirkuit - uap air, asam, pernis, serpihan logam - juga menyentuh belitan.

Setiap permukaan aus dapat dijangkau. Baut kepala, gasket, pelat klep, piston, ring, bearing, pompa oli pada rangka yang ada, dan motornya sendiri semua bisa diganti. Inilah keseluruhan argumen untuk rangkaian suku cadang kami : mesin dirancang untuk dibuka lebih dari sekali dalam masa pakainya.

2.motornya

Mesin bolak-balik kami menggunakan motor induksi tiga fasa, biasanya 380-420 V, 3 fasa, 50 Hz, dengan sambungan belitan bintang ganda pada rangka Seri T. Motor didinginkan oleh gas hisap: gas bertekanan rendah yang kembali melewati belitan sebelum ditarik ke dalam silinder, sehingga udara masuk mesin adalah pendinginnya.

Gulungan tembaga adalah bentuk standar. Perdebatan tembaga-versus-aluminium yang akan Anda baca adalah mengenai pengadaan peralatan, di mana beberapa sen konduktor per motor menentukan margin; pada kerangka industri 4,4 hingga 15 kW, mode kegagalan yang paling penting adalah termal dan kimia, bukan biaya konduktor:

• Kelembaban di sirkuit, yang menyerang isolasi dan, dengan zat pendingin dan minyak, membentuk asam.

• Asam , yang memakan pernis dan akhirnya insulasi belitan, biasanya setelah terbakar yang disebabkan oleh hal lain.

• Ketidakseimbangan tegangan dan fase tunggal , yang membuat satu kaki menjadi terlalu panas sementara relai beban berlebih mengawasi yang lain.

• Hilangnya pendinginan gas hisap , karena muatan yang rendah, evaporator yang buram, atau katup ekspansi yang terlalu besar, yang membuat motor kekurangan gas dingin yang menjadi sandarannya.

• Suhu pelepasan yang tinggi , yaitu memasak minyak sebelum memasak belitan, dan kemudian belitan mati karena minyak berhenti melakukan tugasnya.

Perangkat perlindungan di sekitar motor merupakan bagian dari rangkaian suku cadang yang sama: modul perlindungan motor, sensor suhu pelepasan, dan pemanas bak mesin. Jika anda menginginkan urutan pengetesan mesin yang tidak mau hidup atau tidak bisa tetap berjalan, ada pada Cara Mengecek Kompresor Pendingin Langkah demi Langkah.

3. Rakitan engkol

Di dalam bak mesin: poros engkol, satu batang penghubung per silinder, dan sebuah piston di dalam lubang. Gerakan berputar menjadi gerakan bolak-balik, dan geometri konversi tersebut menentukan berapa banyak bahan bakar yang digerakkan mesin.

Pada rangka empat silinder T-Series, pekerjaan desain internal terkonsentrasi pada permukaan berikut:

• Lubang silinder mengeras , sehingga dinding yang ditumpangi piston tidak menjadi oval, sehingga mesin perlahan-lahan kehilangan kompresi dan mulai mengirimkan oli bersamanya.

• Piston ringan dengan cincin oli yang lebih tipis dan volume jarak bebas yang berkurang , yang memotong hilangnya gas akibat ekspansi ulang yang terperangkap di ruang kepala pada akhir langkah. Lebih sedikit gas yang terperangkap yang mengembang kembali berarti lebih banyak gas segar yang masuk, yang merupakan sumber efisiensi.

• Bantalan yang ditingkatkan , karena penyitaan yang mengakhiri mesin biasanya dimulai pada permukaan bantalan yang kehilangan lapisan oli.

Perubahan pada rangka empat silinder Seri T saat ini: pelat katup baru untuk efisiensi pelepasan dan ketahanan benturan, lubang yang diperkeras, bantalan yang ditingkatkan, piston yang lebih ringan dengan cincin oli yang lebih tipis, dan kepala silinder yang bekerja lebih senyap.

4. Pelat katup: bagian yang pada akhirnya akan Anda ganti

Di bagian atas setiap silinder terdapat pelat katup: rakitan datar yang membawa buluh baja pegas tipis dan pembatas angkat, dengan jalur hisap dan pelepasan terpisah. Pada langkah ke bawah, piston menarik silinder ke bawah tekanan hisap dan buluh hisap terangkat. Pada gaya naik, buluh menutup, gas terkompresi, dan ketika tekanan silinder melebihi tekanan pelepasan, buluh pelepasan akan terangkat.

Ini adalah komponen dengan tekanan tertinggi pada mesin dan satu-satunya yang direkayasa untuk menjadi bahan habis pakai. Ia melentur pada frekuensi garis, ribuan siklus per menit, dan merupakan korban pertama dari dua peristiwa spesifik:

• Slugging cair. Cairan tidak dapat dimampatkan. Ketika zat pendingin cair atau aliran gas berisi minyak tiba di lubang hisap, piston mencoba mengompres sesuatu yang tidak dapat dikompres, dan energi masuk ke buluh. Ruas buluh yang bengkok, retak, atau hilang adalah ciri khasnya.

• Temperatur pelepasan tinggi yang berkelanjutan , yang mengeraskan minyak menjadi pernis di piring, sehingga buluh berhenti menempel dengan rapi dan mulai memalu.

Pelat katup yang telah kehilangan segelnya menghasilkan pola yang sangat mudah dikenali: mesin masih berjalan, masih menarik arus, masih memompa - tetapi tekanan hisapnya tinggi, tekanan pelepasannya rendah, headnya hangat daripada panas, dan kotaknya tidak pernah mencapai suhu. Tidak ada listrik yang salah. Kompresi bocor kembali melalui pelat pada setiap pukulan.

Inilah sebabnya kami menyediakan suku cadang pengganti pelat katup dan segel paking kertas yang cocok sebagai item baris biasa. Pada mesin yang dibaut, ini adalah pesanan suku cadang dan sore hari, bukan penawaran penggantian.

5. Minyak: komponen yang dilupakan orang adalah komponen

Oli berada di wadah bak mesin dan melakukan empat pekerjaan sekaligus: membawa lapisan bantalan, menyegel cincin piston, mendinginkan, dan mengangkut panas keluar dari mesin. Ini juga satu-satunya bagian internal yang dapat Anda periksa tanpa membuka apa pun.

Jenis oli ditentukan oleh zat pendingin, bukan berdasarkan preferensi. Mesin HFC kami menggunakan oli ester tugas R404A, R507A dan R134a; Mesin R22 menjalankan kadar mineral atau alkilbenzena; menjalankan kerangka CO2 subkritis esternya sendiri. Masukkan oli yang salah dan Anda akan mendapatkan mesin yang bekerja selama berminggu-minggu sebelum rusak, yang merupakan pola kegagalan terburuk karena pemasangan terlihat baik-baik saja saat serah terima.

Pengaturan umpan tergantung pada rangka dan bangunannya. Rangka yang lebih kecil mengandalkan pelumasan percikan dan pelempar dari poros engkol. Rangka yang lebih besar, dan bentuk yang ditentukan untuk pengaturan kapasitas, membawa pompa oli dan katup kontrol energi, dan mesin tersebut juga memerlukan tekanan diferensial oli yang benar sebelum dapat bekerja dengan baik. Apakah mesin Anda memiliki pompa ditandai pada papan nama dan dikonfirmasi dengan nomor seri, dan pompa itu sendiri adalah barang yang ditebar.

Apa yang harus dilihat melalui kaca. Levelnya harus berada pada garis yang ditandai dan tetap di sana. Oli yang mendesis atau berbusa setelah dinyalakan berarti zat pendingin cair kembali dan larut ke dalam wadah, yang akan menghilangkan lapisan film bantalan dalam beberapa menit setelah mesin dihidupkan. Minyak yang berubah warna menjadi gelap atau seperti susu menandakan asam atau kelembapan. Mesin yang bekerja dengan lapisan film rendah yang stabil memberi tahu Anda tentang retensi oli di tempat lain di sirkuit.

Kami juga menyediakan pemantauan seputar oli: pemanas bak mesin, sakelar level oli fotolistrik, dan sakelar diferensial oli semuanya berada dalam rangkaian aksesori . Pada rangka empat silinder Seri T, bak mesin menampung 2,6 liter dan pemanas berkekuatan 120 watt, dan pemanas harus menyala sebelum mesin dapat dihidupkan, bukan setelahnya.

6. Batasnya: sambungan rotalock dan katup servis

Segala sesuatu di atas ada di dalam mesin. Di sinilah mesin berhenti menjadi komponen dan menjadi bagian dari suatu sistem, dan ini adalah bagian anatomi yang biasanya tidak pernah dilihat oleh pembeli.

Sambungan hisap dan pelepasan dihubungkan ke kepala dan kotak engkol, dan pada rangka kami terdapat sambungan rotalock: kerah berulir dan washer fleksibel yang memungkinkan Anda membuat dan memutus sambungan tanpa melepas solder saluran pipa. Katup servis terpasang pada port tersebut, dan katup tersebut melakukan tiga pekerjaan sekaligus: mengisolasi alat berat sehingga dapat dilepas atau dibuka, membawa port pengukur tempat setiap diagnosis dimulai, dan mengatur penurunan tekanan yang harus dilawan oleh alat berat.

Sambungan rotalock, nipel port pengukur, dan sensor beserta kabel dan stekernya, ditampilkan terpasang pada rangka enam silinder. Setiap sambungan pengukur yang akan Anda gunakan berasal dari port ini, dan port ini menentukan seberapa besar tekanan yang harus dilawan alat berat.

Katup penutup J2BS kami terbuat dari besi tuang, dengan nilai 4,5 MPa, bekerja dari -30C hingga +150C pada R22, R404A, dan R507A, dan disesuaikan dengan ukuran port pada rangka kami. Di sisi pipa kami membuat katup penutup rotalock baja , katup penghenti sudut baja tuang untuk servis amonia dan freon Katup , globe sudut J64F katup , globe bergelang untuk mesin sekrup dan katup bola servis kuningan.

Poin komersialnya sederhana: kompresor yang dipasang tanpa katupnya dianggap tidak lengkap. Ukuran port pada mesin adalah ukuran katup yang seharusnya, dan katup yang berukuran satu kecil adalah pajak permanen untuk setiap kilowatt yang ditarik mesin.

7. Apa yang berubah di dalam ketika suhu turun

Mesin yang ditujukan untuk ruangan dingin +5C dan mesin yang ditujukan untuk freezer ledakan -40C bukanlah produk yang sama. Ketika tekanan evaporasi turun, gas isap menjadi lebih tipis, sehingga mesin menyapu volume yang lebih besar untuk memindahkan massa yang sama, dan rasio kompresi meningkat.

Dua tanggapan internal penting:

Pemisahan panggung. Di atas kira-kira rasio delapan banding satu, operasi satu tahap mendorong suhu pelepasan melewati batas toleransi oli. Itulah alasan mengapa ada kerangka dua tahap : gas dikompresi sebagian, didinginkan, dan dikompresi lagi, sehingga setiap tahap bekerja dalam rasio yang masuk akal. Model dua tahap suhu rendah kami, seperti YBF6F-30.2DS , dibuat tepat untuk sudut peta ini.

Injeksi cair. Pada akhir rentang operasi yang dingin, pengontrol injeksi cairan elektronik diperlukan untuk menjaga suhu pelepasan dalam batas tertentu. Kami membangun dan menyimpan pengontrol tersebut sebagai bagian dari rangkaian aksesori yang sama dengan pemanas dan sensor, yang merupakan alasan praktis kami lebih memilih memasok mesin dan pengaturannya secara bersamaan daripada menebak pengontrol di lokasi.

8. Apa yang kami lakukan pada setiap mesin sebelum dikirimkan

Anatomi hanyalah setengah dari pertanyaan pengadaan. Separuh lainnya adalah apa yang dilakukan pabrikan terhadap nomor seri spesifik tersebut sebelum dibuat:

• Setiap unit dijalankan di bangku tes sebelum pengepakan, sehingga mesin yang Anda terima telah membuktikan tekanan oli, kebisingan, getaran, dan perilaku katupnya saat diberi beban.

• Cangkangnya diuji kebocorannya dengan memasang katup servis dan sambungan rotalock, yang merupakan rangkaian sambungan yang kemungkinan besar akan rusak pada tahun ketiga jika dirakit dan diputar secara sembarangan.

• Bak mesin tiba dalam keadaan terisi dengan tingkat oli yang benar untuk zat pendingin yang ditentukan, pada tingkat yang benar, dengan pemanas terhubung sesuai diagram pengkabelan pada kotak terminal.

• Papan nama memuat model, zat pendingin, data motor, dan tekanan sisi rendah dan tinggi yang diizinkan, dan nomor seri memungkinkan kita menarik rekor pembuatan bertahun-tahun kemudian.

• Rangka yang ditujukan untuk tugas kelautan memiliki persetujuan tipe CCS , dengan kedelapan varian oli ester dari lini empat silinder Seri T pada sertifikatnya.

Catatan sisi kelautan: satu persetujuan tipe CCS yang mencakup kedelapan varian minyak ester dari lini empat silinder Seri T, pada R507 pada tekanan desain 3,2 MPa, diterbitkan pada 29 Oktober 2024 dan berlaku hingga 28 Oktober 2029.

9. Enam hal yang merusak bagian dalam kompresor

10. Bagian internal mana yang kami simpan

Pertanyaan yang sering diajukan

Apa perbedaan antara hermetis dan semi hermetis?

Hermetis berarti cangkangnya dilas hingga tertutup rapat, sehingga bagian dalamnya tidak dapat dijangkau dan mesin akan mengalami kegagalan. Semi-hermetis berarti motor dan mekanisme engkol berbagi selubung baut yang tersegel: tidak ada segel poros yang bocor, tetapi penutupnya terlepas dan bagian dalamnya dapat diganti. Setiap mesin bolak-balik yang kami buat bersifat semi-hermetik, itulah sebabnya kami menyediakan pelat katup, gasket, motor, dan pompa oli sebagai saluran cadangan biasa.

Bagian mana di dalam kompresor pendingin yang paling sering rusak?

Pelat katup. Buluhnya melentur sesuai frekuensi garis pada setiap pukulan dan merupakan komponen yang terkena dampak ketika cairan sampai di saluran hisap. Hilangnya kapasitas pada mesin yang masih berjalan dan masih mengalirkan arus adalah gejala yang biasa terjadi, dan ini merupakan perbaikan suku cadang dan gasket pada mesin yang dibaut. Mengapa motor ada di dalam zat pendingin?

Untuk melepas segel poros. Menempatkan motor dalam selubung yang sama dengan mekanisme engkol menghilangkan satu sambungan berputar di mana zat pendingin dan oli dapat keluar, dan memungkinkan gas isap yang kembali mendinginkan belitan. Kerugiannya adalah apa pun yang Anda izinkan masuk ke dalam sirkuit, termasuk kelembapan dan asam, juga akan bersentuhan dengan insulasi.

Apakah semua kompresor menggunakan oli yang sama?

Tidak, dan ini bukan keputusan preferensi. Mesin tugas HFC kami menjalankan minyak ester, mesin R22 menjalankan kadar mineral atau alkilbenzena, dan kerangka CO2 subkritis menjalankan ester yang ditentukan sendiri. Nilai tersebut ditentukan oleh pengaruh zat pendingin terhadap oli dan pengaruh oli terhadap insulasi.

Mengapa kompresor saya memiliki oli di kaca penglihatan tetapi levelnya tidak banyak?

Dua alasan umum. Entah refrigeran cair kembali dan larut ke dalam bak, yang membuat oli terlihat seperti berbusa dan menghilangkan levelnya, atau oli dibawa keluar dari mesin dan terperangkap di suatu tempat di sirkuit tanpa jalur kembali. Keduanya merupakan kesalahan sistem, dan keduanya merusak bantalan.

Bisakah kompresor yang bekerja dengan pengembalian cairan dapat dihemat?

Seringkali ya, jika kerusakan hanya terjadi pada pelat katup dan oli diencerkan, bukan pada belitan yang dimasak. Ganti pelat dan gasket, perbaiki apa pun yang membiarkan cairan kembali, ganti oli dan inti yang lebih kering, dan buktikan ketahanan insulasi sebelum memulai kembali. Jika mesin sudah terbakar, asam yang tersisa di sirkuit akan mematikan penggantinya kecuali sistem dibilas dan dikeringkan terlebih dahulu.

Kirimkan model dan nomor serinya kepada kami

Cara tercepat untuk mendapatkan bagian dalam yang tepat bukanlah dengan foto yang lama, melainkan kode model dan nomor seri dari papan nama. Dengan keduanya, kami dapat memberi tahu Anda rangka mana yang Anda miliki, apakah rangka tersebut memiliki pompa oli, kelas oli mana yang diisikan, dan pelat katup, set paking, atau katup servis mana yang cocok dengan pembuatannya.

Kirimkan itu, ditambah refrigeran dan tugas suhu, melalui halaman kontak kami atau melalui telepon di +86-18072289720. Jika mesin sudah menunjukkan gejala, urutan pengujian yang harus dijalankan terlebih dahulu ada pada Cara Memeriksa Kompresor Pendingin Langkah demi Langkah , dan logika pemilihan antara rangka bolak-balik dan rangka sekrup ada pada Cara Memilih Kompresor Pendingin Sekrup atau Piston.